近日，在国经中心举办的以“国际物流与航运形势”为主题的经济每月谈上，交通部水运科学研究院副院长贾大山指出，按吨位计，相比2019年来说，预计2021年全球海运需求增长4.4%，而集装箱需求增长5%以上。

在运力上，相比2019年，全球海运船队规模2020年增长4.1%，预计2021年增长3%。

他指出，和2019 年比，今年全球海运需求有望增长1%，集装箱增长5%，而运力规模与集装箱供给规模分别增长7.1%和7.4%，船队规模整体快于运量增长，然而运价却出现了明显上涨。

在他看来，集装箱船租金、海员成本、中介费用、油价的上升都推动了海运成本的激增。

数据显示，中国到美东航线40英尺标准集装箱的海运价格已突破2万美元，同比上涨了5倍。

8月27日公布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数，收录于4385.62点，继续创出历史新高，相比去年的最低点，涨幅超过4倍。

广州港集团副总经理宋小明介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一舱难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。

在宋小明看来，运力不足的根本原因在于由塞港、海员短缺带来的运力效率低下。

目前欧洲基本港平均拥堵时间3~5天，美西港口10~12天，美东港口大概7天，近期盐田港、宁波港等亚洲港口也陆续出现拥堵。

此外，他强调，要警惕货代层层涨价，推高整个海运价格的问题。

由于中国交通运输部对海运价格管理严格，所有航线的价格以及各项附加费需要到上海航交所进行报备，所以航运公司的基本收费并不算过高。

但中间货代企业的层层加价却使得价格成倍增长，为制造业企业出口造成了不小的物流成本压力。

自疫情爆发以来，相关海运的物流成本已经猛增10倍以上。加上下半年是海运旺季，需求旺盛，运力不足，海运价格更是猛涨。有卖家表示，对比7月与8月的整体跨境物流运费，涨幅也已接近50%。

 高运费挤压卖家利润。部分卖家表示，由于运费飙升，自己已经是出一单亏一单，即使这样，仍然是“一箱难求”。目前，已有货代拒接低货值货物。

根据此前多位行业人士的分析，海运高运价的情况极有可能会持续到明年。 

日前，在商务部召开的例行新闻发布会上，商务部新闻发言人高峰表示：“商务部已会同交通运输部、工业和信息化部、市场监管总局等单位，在增加集装箱供应、提升海运运力、加强国际合作等方面积极采取措施。”

地方也加大了对中小企业的航运服务保障，帮助企业降本减损。

据浙江日报报道，针对海运难题，浙江上线了国际集装箱“一件事”，收集外贸企业舱箱需求，提前一至两个月将诉求反馈给船运公司、货代企业。 

根据收集的企业诉求，浙江省商务部门又协同省交通运输厅、省海港集团，增加运力，开通电商快航航线。

今年上半年，宁波舟山港新开18条外贸航线，其中远洋干线8条，航线总数增至272条。 

除此之外，浙江省商务部门也组织外贸企业与船运公司沟通。推动浙江省内1580家骨干外贸企业以“量价互保”等方式与船运公司签订合作协议，合约运价平均至少降低三成。

商务部也表示，将继续会同有关部门和地方，进一步研究有针对性的举措，做好稳外贸畅通国际物流工作，加强与各贸易伙伴的合作，携手共同应对挑战。

商务部已经表态，相信接下来其它地方政府也会有所行动。

但海运价格高涨与港口拥堵已成全球性难题，卖家还是需要多做准备。